A velocidade dos Fórmula 3, a beleza plástica dos Maserati e o visual agressivo das pick-ups oferecem um cardápio variado em Tarumã.Veja a programação completa das atividades no RS
Técnica varia de acordo com o tipo de bólido.
O público que for a Tarumã, a 40 quilômetros de Porto Alegre (RS), poderá assistir neste fim de semana a competições de três tipos de carros diferentes, que exigem também técnicas distintas para percorrer os 3.016 do traçado gaúcho, considerado o mais veloz do País. Ao todo, serão quatro corridas: o evento reunirá a 3ª e 4ª etapas do Campeonato Sul-Americano de Fórmula 3, a 2ª prova da temporada do Trofeo Maserati e a prova de estréia do Campeonato 2007 da Pick-Up Racing.
Potência específica – O bólido mais eficiente na pista será o Fórmula 3, que é o carro de corridas mais rápido do Brasil. Ele é também o único dos três tipos de bólido em Tarumã neste fim de semana construído especificamente para as corridas. “Com motor de dois litros e 260 cv de potência, e pesando apenas 455 kg, o F-3 apresenta uma potência específica de 0,57 cavalo/quilo, o que é bastante”, explica o goiano Rodolpho Santos (Neo Química/Palu Suisse/Wurth), de 18 anos, piloto que faz sua estréia na categoria mais veloz do continente. “Além disso, ele conta com uma gama de regulagens extremamente variada, que o torna uma espécie de mini-Fórmula 1”, completa Rodolpho.
Devido a estas características, o F-3 exige uma pilotagem muito agressiva, permitindo freadas bem tardias e ousadas, além de um contorno de curva radicalmente veloz. Em Tarumã, a Curva 1 é contornada a mais de 210 km/h: “Com excelente aerodinâmica e ótima rigidez torcional do chassi, este é um carro muito equilibrado nas curvas e bastante veloz nas retas”, define o piloto, que compete pela equipe Amir Nasr Racing.
Esportivo de fábrica – Uma característica importante em comum entre o F-3 e o modelo Maserati Coupè utilizado no Troféo Maserati é o fato de ambos terem tração traseira: “O Coupè utiliza uma das melhores configurações de tração para carros esportivos de fábrica”, explica o piloto Rodolpho Santos. “Nos Turismo, à parte os carros com motor transversal central (uma solução empregada basicamente para as competições), o motor dianteiro com câmbio e diferencial montados sobre o eixo traseiro (como é o caso deste Maserati) proporciona excelente desempenho por permitir melhor distribuição de peso, fundamental para o equilíbrio do carro”, continua o piloto da Neo Química/Palu Suisse/Wurth.
Além do equilíbrio, a tração traseira é também preferida por interferir menos na condução do bólido: “Uma coisa é você tentar corrigir a trajetória do carro na curva com as rodas da frente apenas trabalhando a direção do veículo. Outra é ter as rodas dianteiras fornecendo a direção e também a força motriz do carro – isso deixa a pilotagem mais complicada”. Além disso, carros com tração dianteira também consomem mais pneus na frente, justamente pelo duplo trabalho destes últimos (dar direção e ainda fornecer tração), o que os torna piores para conduzir no final das corridas pela falta de aderência na dianteira.
Apesar de contar com 413 cv e de ser bem mais potente que o F-3, o Maserati Coupè apesenta potência específica menor: 0,30 cavalo/quilo. Com muito mais peso para carregar (1.370 kg), seu motor V8 de 4,2 litros derivado do utilizado no Ferrari F430 não é capaz de retomadas de velocidade tão eficientes justamente devido à carga que precisa deslocar. A melhor volta obtida pelo Troféo Maserati na etapa realizada no ano passado em Tarumã foi de 1min08s907 (média de 154,56 km/h), contra o tempo de 58s524 (média de 185,52 km/h) da Fórmula 3 – em uma diferença de praticamente dez segundos. Ou seja, a cada seis voltas o ponteiro da F-3 é capaz seria capaz de alcançar o Maserati líder em uma corrida hipotética.
Pilotagem ‘cirúrgica’ – As pick-ups Chevrolet S10, Ford Ranger, Dodge Dakota e a estreante Agrale Marruá também contam com tração traseira – um quesito importante para o objetivo de sua fabricação, transportar cargas. Com motor V6 a álcool capaz de produzir 410 cv, ela conta com potência específica de 0,30 cv/kg (no caso da S10) e 0,33 (para a Ranger), os dois modelos dominantes do torneio. “O grande xis da questão neste tipo de bólido é a longa caçamba atrás do habitáculo do piloto, que é muito leve em comparação ao conjunto dianteiro”, explica Eduardo Freitas, da equipe JR Acessórios, que competirá com a S10 em Tarumã.
“Com tanta potência, tração traseira e a concentração de peso na frente, uma dificuldade é conseguir tracionar bem, especialmente nas saídas de curva, onde é comum vermos as rodas patinar. Isso torna a pilotagem das pick-ups muito delicada e sensível, além de ser bem diferente da usada nos demais carros de corrida. O piloto tem uma margem de erro muito estreita, precisa ter uma tocada quase cirúrgica em situações de pouca aderência ou muita exigência de torque”, conclui o piloto gaúcho.
Além da estréia da Agrale Marruá, a Pick-Up Racing visitará Tarumã pela primeira vez com o novo regulamento de motores movidos a álcool e pneus Pirelli da mesma configuração utilizada pela Stock Car em 2007. “Estimamos que nossos tempos de volta estejam na casa de 1min11s a 1min12s”, prevê o piloto Eduardo Freitas.
PROGRAMAÇÃO COMPLETA
Sexta-Feira - 27/04/07
10h00/10h40 - 1º Treino Livre F-3
13h00/13h40 - 2º Treino Livre F-3
14h00/14h30 1º Treino Oficial Trofeo Maserati
15h00/16h00 1º Treino Oficial Pick-Up Racing
16h20/17h00 - Classificação para prova do sábado F-3
Sábado 28/04/07
08h30/09h00 2º Treino Oficial Trofeo Maserati
09h15/10h15 2º Treino Oficial Pick-Up Racing
10h30/11h10 - Classificação para prova do domingo F-3
11h25/11h55 3º Treino Oficial Trofeo Maserati
12h10/13h10 3º Treino Oficial Pick-Up Racing
15h08 - Largada da 3ª rodada da F-3 (30 minutos)
16h00/17h00 Classificação Pick-Up Racing
Domingo 29/04/07
08h30/08h45 Warmup F-3
09h00/09h15 Warmup Trofeo Maserati
09h30/09h45 Warmup Pick-Up Racing
11h03 - Largada da 4ª rodada da F-3 (30 minutos)
12h18 Largada da 2ª etapa do Trofeo Maserati
14h03 Largada da 1ª etapa da Pick-Up Racing
Texto: Press Consultoria Ltda.
Foto: Luca Bassani/RaceOne
